汽车驾驶中几乎每个人都有自己的驾驶习惯，这个习惯可能有利于节能，也可能不利于节能。我们通过发动机特性看怎样操作有利于节能。
●惯性阻力
惯性阻力是汽车加速过程中产生的，与车重和加速度大小相关。车越重，加速度越大惯性阻力越大；反之，惯性阻力越小。只要加速就产生惯性阻力，不加速它就消失。因此，车辆加速中发动机功率除克服滚动阻力和空气阻力外，还要克服惯性阻力。据试验计算，惯性阻力功率是等速行驶阻力功率的9～14倍。惯性阻力不易察觉，但对节能驾驶影响很大，通过驾驶操作控制惯性阻力的大小是节能的重要环节。
●油门操作
改变油门大小可改变发动机功率大小，但是其扭矩、转速各是多少是不确定的。
在发动机功率的两个要素(扭矩、转速)中，发动机转速是随着发动机扭矩的变化而变化的。如加油门由平路冲短坡时，阻力矩增大发动机转速由快变慢。再如“加空油”时，发动机阻力矩接近零，转速急剧升高，极易超过最高转速，有损发动机。因此，在须“加空油”时要特别注意油门大小和时间长短，杜绝无故“加空油”的坏习惯。
由发动机转速特性可知：扭矩随着油门增大而增大，但是油门越大，扭矩曲线下降越平缓，可承受的行驶阻力变化能力越弱。因此，行车中操作油门加速，不但要注意大小更要注意缓急，要使发动机功率和扭矩的增加大于车辆惯性阻力的增加(滚动阻力基本不变)平稳加速。如大油门急加速，易出现发动机不能克服惯性阻力增加过大而转速下降，加油门不能加速的“油门踏空”现象，特别在车速慢时，因发动机工作在扭矩曲线上升段，则可能因转速下降，功率下降，将出现发动机抖动，甚至被“憋”熄火。这点在日常驾驶中要注意。
驾驶中可通过转速表间接判断发动机负荷是否合适：稍加油门若转速表上升较快，则说明此时负荷小，油耗率较高，应加挡增加负荷；若转速表上升较慢，则说明负荷较合适，油耗率较低；若转速表上升困难，则说明发动机负荷过大，油耗率高，应减挡减小负荷。
行车中，应注意控制油门大小，通过发动机声音或转速表判断发动机工作是否稳定，负荷是否合适，小幅变化油门予以调节，当小幅变化油门调节不过来时就应该换挡了。油门操作应避免发动机转速不必要的大波动，有利节能，减少发动机磨损。
总之，油门操作看似简单，但要“用好油门”并不容易，其大小缓急与节能息息相关。