下图是以油门、车速两个参数为坐标，某4前进挡自动变速器加减挡的换挡规律折线图。坐标上部垂直线段表示各挡位加、减挡最高车速和油门大小；下部垂直线段表示各挡位加、减挡最低稳定车速和油门大小；水平线段表示油门不变，行驶阻力变化对换挡车速的影响；斜线线段为两个参数同时变化时，各挡位加、减挡的界线。斜线上数字表示挡位，箭头表示换挡方向(向左减挡，向右加挡)，仅作为说明。加、减挡界线的差别由“回差”控制方法设定。图中换挡规律折线图数字化后存储在TcM，供TCM换挡程序使用。
目前自动变速器TCM的换挡规律大同小异差别不大。但是TCM在如何使用油门、车速两参数执行换挡判断上有所不同，主要有两种处理办法：①根据当前油门、车速两参数判断(以下简称A法)。②根据有效油门、车速两参数判断(以下简称B法)。
有效油门、车速参数：油门可以有效驱动车辆前进，无发动机制动。否则为无效参数。
D。挡进D：挡过程
车辆D挡起步，缓慢增大油门或增大油门后保持油门大小或缓慢减小油门，TCM判断油门、车速两个参数向右超过D，～D：挡的加挡线时进Dz挡，否则保持D，挡行驶。
若TCM测得快速减小油门操作，不同车型的1'CM处理有所不同：
根据A法，由于油门快速减小而车速未降低，当前两个参数可能向右超过加挡线进Dz挡实现所谓“提前升挡”，也可能车速太低，仍不能超过加挡线，保持D。挡不能“提前升挡”。
根据B法，油门快速减小时，两个参数无效，保持原D。挡行驶，不支持“提前升挡”。
D：挡进D，挡过程
D：挡进D3挡由左右两根加挡线组成一个加挡区，左边线是经济模式加挡线，右边线是运动模式加挡线。TCM根据两参数，按选择的模式使用加挡线：
按A法，TCM判断两个参数是否可以“提前升挡”，若可以进D，挡(油门大，车速高时可能连续逐挡加挡，由D：挡进D，挡，再由D，挡进D。挡)，否则保持D：挡。
按B法，’TCM判断两个参数是否有效，若无效则保持当前D：挡；若有效则判断两个参数，若超过加挡线进D]档，否则保持D：档行驶。
D3挡进D。挡过程
D，挡进Dt挡也由左右两根加挡线组成一个加挡区，左边线是经济模式加挡线，右边线是运动模式加挡线。TCM根据两个参数和模式的加挡过程与D：挡进D3档相同，只是D。挡是最高挡，不会连续逐挡加挡。