自动换挡过程及重叠换挡技术

7832013-01-29

我们知道手动换挡过程是:

(1)满足传动条件。调整发动机转速或(和)车速,使得能够平顺加档或减挡。

(2)平稳传递动力。采用离合跟随油门的配合方式,即先油门后离合,平稳传递动力。

AT自动变速器自动换挡过程:

(1) TCM(自动变速器控制单元)分离当前挡位的制动器、离合器。

(2)TCM:结合下一个挡位的制动器、离合器(参考P13自动变速器)。

简单地讲,可将换挡制动器、离合器称为开关元件,自动换挡过程就是:关闭当前挡位的开关——接通下一个挡位的开关。

由于(液压)开关元件的开关过程需要一定的时间,为了使换挡过程中动力传动不中断,AT自动变速器普遍采用重叠换挡方式。即自动换挡时,在未完全关闭当前挡位开关的同时已经接通下一个挡位的开关。自动换挡过程实际上是两个挡的离合器、制动器的摩擦力交替的过程。若摩擦力交替重叠不足,会出现动力传递快速减小和增大的换挡冲击;若重叠过多,会出现两个挡位短暂时间同时工作,导致变速器动力传动干涉(锁止),引起更严重的换挡冲击。为此,通常采用在重叠区控制发动机点火提前角和供油量减轻换挡冲击。这也是目前自动挡车广泛使用电子油门代替人工油门的重要原因。

重叠换挡技术是衡量自动换挡品质的重要方面。换挡冲击影响传动系统的使用寿命和行驶平顺性。DSG变速器从结构设计上减轻了重叠换挡引起的换挡冲击。CVT变速器则不需要采用重叠换挡技术。一般来说,从重叠换挡冲击小看,CVT比AT和DSG要好,而DSG比AT要好,但AT的变矩器可很好地减轻换挡冲击。

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